Eksenel Yük Desteği:Hareketli koni, ana şaft ve malzeme ezilmelerinden kaynaklanan düşey kuvvetleri (binlerce kilonewtona kadar) emerek, ana bileşenlerin eksenel yer değiştirmesini önler.
Rotasyon Kolaylaştırma: Ana şaftın veya ayar halkasının eksenel stabiliteyi koruyarak düzgün dönmesini sağlar, sürtünmeyi ve enerji kaybını azaltır.
Hizalama Bakımı: Ana şaftın çerçeve ile eş merkezli kalmasını sağlayarak, manto, içbükey veya diğer bileşenlerde düzensiz aşınmaya neden olabilecek hizalama hatalarını önler.
Yağlama Entegrasyonu: Yağlama sistemiyle birlikte çalışarak yağın temas yüzeylerine eşit şekilde dağılmasını sağlar, yüksek yükler altında aşınmayı ve ısı oluşumunu en aza indirir.
İtme Yaka (Döner Eleman): Ana şafta bağlı, yatak pedleriyle temas eden hassas işlenmiş bir itme yüzeyine (Ra0,8–1,6 μm) sahip disk biçimli bir bileşen. Sertleştirilmiş bir yüzeye (HRC 50–55) sahip yüksek mukavemetli alaşımlı çelikten (örneğin 42CrMo) yapılmıştır.
İtme Pedleri (Sabit Elemanlar): Eksenel yükleri itme bileziğine karşı taşıyan parçalı veya tam daire balatalar (3-8 adet). Babbitt metal (kalay esaslı: Sn %83-85, Sb %11-13), bronz (ZCuSn10Pb1) veya aşınmaya dayanıklı kaplamalı çelik destekli bimetalik malzemelerden üretilirler.
Rulman Yatağı: İtme balatalarını yerinde tutan, şasiye veya ayar halkasına monte edilmiş silindirik veya halka şeklindeki bir kasa. Dökme demirden (HT300) veya dökme çelikten (ZG270-500) yapılmıştır ve yağlayıcı dağıtımı için yağ kanallarına sahiptir.
Yağlama Sistemi:
Yağ Giriş/Çıkış Portları: Yaka ile pedler arasındaki temas yüzeylerine basınçlı yağlayıcı (mineral yağ veya sentetik gres) ileten gövde içindeki kanallar.
Yağ Olukları: Yatak gövdesi veya balata yüzeylerinde, yağın homojen dağılımını sağlamak ve kuru sürtünmeyi önlemek için çevresel veya radyal oluklar.
Pinleri/Klipsleri Bulma: Yük altında dönmeyi veya yer değiştirmeyi önleyen, itme balatalarını gövde içerisinde sabitleyen düzeneklerdir.
Sızdırmazlık Elemanları: Yağlayıcı sızıntısını önleyen ve toz, su veya cevher parçacıklarından kaynaklanan kirlenmeyi engelleyen O-ringler veya labirent contalar.
Malzeme Seçimi: Mükemmel çekme dayanımı (≥1080 MPa) ve darbe tokluğu (≥60 J/cm²) nedeniyle yüksek dayanımlı alaşımlı çelik (42CrMo) seçilmiştir.
Dövme: Çelik kütük 1100–1200°C'ye ısıtılır ve açık kalıp dövme yöntemiyle disk şekline getirilir, böylece tane yapısı iyileştirilir ve iç kusurlar giderilir.
Isıl İşlem:Söndürme (850–880°C, yağ soğutmalı) ve ardından tavlama (550–600°C) ile 28–35 HRC çekirdek sertliğine ulaşılır. Baskı yüzeyi, aşınma direnci için 50–55 HRC'ye kadar indüksiyonla sertleştirilir.
İşleme: CNC torna ve taşlama işlemleri, itme yüzeyinde düzlük (≤0,01 mm/m) ve yüzey pürüzlülüğü (Ra0,8 μm) elde ederken, dış çap için boyut toleransı (±0,02 mm) sağlar.
Malzeme Seçimi: Düşük sürtünme katsayısı (≤0,1) ve küçük hizalama hatalarına karşı mükemmel uyumluluğu nedeniyle kalay esaslı babbitt metali (Sn-Sb-Cu alaşımı) kullanılır.
Döküm: Babbitt metali, santrifüj döküm veya yerçekimi dökümü yoluyla bir çelik destek plakasına (Q235) dökülerek 2-5 mm kalınlığında bir kaplama oluşturulur. Çelik destek, metalurjik bağlanmayı sağlamak için önceden temizlenir ve pürüzlendirilir.
İşleme: Balata yüzeyi düzlük (≤0,02 mm/m) ve yüzey pürüzlülüğü (Ra1,6 μm) elde etmek için taşlanmıştır. Yağlama için oluklar yüzeye hassas derinlikte (0,5–1 mm) frezelenmiştir.
Malzeme Seçimi: Gri dökme demir (HT300), iyi titreşim sönümlemesi ve işlenebilirliği, ≥300 MPa çekme dayanımı nedeniyle seçilmiştir.
Kum Dökümü: Gövdenin dökümü için reçine bağlı kum kalıp kullanılır ve çekirdekler yağ kanalları ve montaj elemanları oluşturur. Döküm sıcaklığı 1380–1420°C'dir.
Isıl İşlem: 550–600°C'de tavlama döküm stresini hafifletir, işleme sırasında deformasyon riskini azaltır.
İşleme: CNC frezeleme ve delme işlemleri, kritik özellikler için boyut toleransı (±0,1 mm) ile montaj delikleri, yağ portları ve ped girintileri oluşturur.
İtme Pedi Montajı: Pedler, gövde girintilerine hafif bir sıkıştırma uyumu (0,01–0,03 mm) ile bastırılır ve tespit pimleri ile sabitlenir.
Yağlama Sistemi Entegrasyonu: Yağ kanalları temizlenir ve akış açısından test edilir, sızıntıyı önlemek için contalar takılır.
İtme Yakası Hizalaması: Yaka ana şaft üzerine monte edilir ve kadran göstergesi kullanılarak şaft eksenine diklik (≤0,05 mm/m) açısından kontrol edilir.
Bitiş Testi: Montajı yapılan yatak, yük altında olmadan döndürülerek radyal ve eksenel kaçıklık ölçülür ve ≤0,05 mm değerlerinin sağlanması sağlanır.
Malzeme Testi: Kimyasal bileşim analizi (spektrometri), alaşımın uygunluğunu doğrular (örneğin, 42CrMo, HT300). Sertlik testi (Rockwell/Brinell), yüzey ve çekirdek sertliğinin spesifikasyonları karşıladığını teyit eder.
Boyutsal Muayene: Koordinat ölçüm makineleri (CMM), yaka, ped ve gövdenin kritik boyutlarını kontrol ederek toleranslara uygunluğu sağlar. Düzlük ve paralellik, optik düzlemler kullanılarak doğrulanır.
Tahribatsız Muayene (NDT):
Ultrasonik test (UT), itme yakasındaki iç kusurları (örneğin çatlaklar, kapanımlar) tespit eder.
Manyetik parçacık testi (MPT), yakanın itme yüzeyinde yüzey çatlakları olup olmadığını inceler.
Bağlanma testleri (ultrasonik veya soyma testleri) itme pedlerinde babbitt-çelik bağlanmasını (delaminasyon olmamasını) garanti eder.
Performans Testi:
Yük testi, 1 saat boyunca nominal eksenel yükün %120'sini uygular, sıcaklık artışını (ortam sıcaklığının ≤40°C üzerinde) ve aşınmayı (≤0,01 mm) izler.
Sürtünme testi, uygun yağlama ile ≤0,15 değerleri gerektiren simüle edilmiş çalışma koşulları altında sürtünme katsayısını ölçer.
Yağlama Doğrulaması: Yağ kanallarının basınç testleri tıkanıklık olmadığını garanti eder ve akış hızlarının tasarım spesifikasyonlarını karşıladığı doğrulanır.
