Ara mil kutusu (ara mil muhafazası veya ara mil kasası olarak da bilinir), konik kırıcılarda kritik bir yapısal ve koruyucu bileşendir. Ara mil tertibatını (ara mil, konik dişliler ve yataklar dahil) destekleyen ve konumlandıran kapalı bir muhafaza görevi görürken, şanzıman bileşenlerini dışarıdaki toz, döküntü ve nemden izole eder. Temel işlevleri şunlardır:
Yüksek hızlı dönüş ve ağır yükler sırasında ara milin ve dişlilerin hizalanmasını sağlamak için sağlam yapısal destek sağlar.
İç bileşenlerin erken aşınmaya veya arızaya neden olabilecek kirlenmelerden korunması.
Yağlayıcıların şanzıman sistemi içerisinde kalmasını sağlayarak sürtünmeyi azaltan bir bariyer görevi görür.
Dönen ara milin oluşturduğu titreşimleri sönümleyerek gürültüyü azaltır ve genel ekipman kararlılığını artırır.
Ara mil kutusu, aşağıdaki temel bileşenleri ve yapısal özellikleri içeren, modüler tasarıma sahip, sağlam, tipik olarak dökme demirden yapılmış bir muhafazadır:
Kutu Gövde (Gövde): Genellikle tek parça veya bölünmüş (iki parçalı) dökümden oluşan ana kapalı yapı, ara mil tertibatını yerleştirmek için içi boş bir iç kısma sahiptir. Kırıcı şasisine sabitlemek için montaj flanşları veya cıvata delikleri ile tasarlanmıştır ve konumsal stabilite sağlar. İç duvarlar, yatak yuvalarına ve conta bileşenlerine uyacak şekilde hassas toleranslarla işlenmiştir.
Rulman Yatakları: Kutu gövdesi içinde, ara mili destekleyen yatakları barındıran, bütünleşik döküm veya işlenmiş yuvalar. Bu yuvalar silindirik veya koniktir (yatak dış halkalarıyla uyumludur) ve şaft hizalamasının bozulmasını önlemek için tam bir eş eksenlilik sağlamalıdır.
Yağlama Portları: Yağlama hatlarını bağlamak için kutu gövdesine delinmiş delikler veya dişli bağlantı parçaları, yağ veya gresin yataklara ve dişli bağlantı alanlarına akmasını sağlar. Bazı bağlantı noktalarında geri akışı önlemek için çek valfler bulunur.
Sızdırmazlık Flanşları ve Contaları:Kutu bölünmüşse (iki parçalıysa), birleşme yüzeyleri boyunca flanşlar, yağlayıcı sızıntısını önlemek ve dışarıdan gelen kirleticileri engellemek için kauçuk veya metal contalarla donatılır.
Muayene Kapakları: Kutu gövdesinde, rulman değişimi veya yağ kontrolleri gibi bakım işlemleri için erişim sağlayan çıkarılabilir paneller (genellikle cıvatalı) bulunur. Bu kapaklar, muhafazanın bütünlüğünü korumak için O-ringlerle kapatılmıştır.
Havalandırma Delikleri: İç ve dış basıncı eşitlemek için küçük açıklıklar (filtrelerle donatılmış), yağlayıcıların bozulmasına neden olabilecek ısı veya nem oluşumunu önler.
Vites Boşluğu Ayar Özellikleri:Bazı tasarımlarda, ara mil dişlilerinin eksenel veya radyal boşluğunu hassas bir şekilde ayarlamak ve optimum şekilde birbirine geçmesini sağlamak için yatak yuvalarının yakınında şim yuvaları veya ayarlanabilir plakalar bulunur.
Kontra mil kutusu gövdesi öncelikle kum döküm kullanılarak aşağıdaki adımlarla üretilir:
Malzeme Seçimi: Gri dökme demir (HT250 veya HT300), mükemmel dökülebilirliği, yüksek sertliği, titreşim sönümleme özellikleri ve uygun maliyeti nedeniyle tercih edilmektedir. Ağır hizmet tipi kırıcılarda, darbe direncini artırmak için sünek demir (QT500-7) kullanılabilir.
Desen YapımıKutu gövdesinin geometrisini taklit etmek için flanşlar, yatak yuvaları ve iç boşluklar dahil olmak üzere ahşap, metal veya 3D baskılı bir model oluşturulur. Model, kalıp çıkarmayı kolaylaştırmak için büzülme payları (dökme demir için %1-2) ve çekme açıları (2-5°) içerir.
Kalıplama: Reçine bağlı kum, modelin etrafındaki kalıp boşluğunu oluşturmak için kullanılır ve bu da yüksek boyutsal doğruluk sağlar. Yatak yuvaları ve içi boş bölmeler gibi iç özellikler oluşturmak için kum veya metalden yapılmış çekirdekler yerleştirilir. Kalıp, kumu sertleştirmek için kürlenir ve döküm sırasında stabilite sağlanır.
Eritme ve Dökme: Dökme demir, 1400-1450°C'de bir indüksiyon fırınında eritilir ve kimyasal bileşimi, optimum akışkanlık için %3,2-3,6 karbon ve %1,8-2,2 silisyum içeriğine ayarlanarak eritilir. Erimiş metal, türbülansı önlemek ve ince duvarlı bölümlerin tamamen dolmasını sağlamak için kontrollü döküm hızıyla (5-10 kg/sn) bir yolluk sistemi aracılığıyla kalıba dökülür.
Soğutma ve Sarsıntı: Kalıbın, termal çatlamayı önlemek için 8-12 saat (boyuta bağlı olarak) soğuması beklenir. Oda sıcaklığına soğuduktan sonra, döküm titreşim (silkeleme) yoluyla kalıptan çıkarılır ve fazla kum, basınçlı hava veya kumlama ile temizlenir.
Isıl İşlem: Döküm, soğutmadan kaynaklanan kalıntı gerilimleri gidermek için gerilim giderme tavlamasına tabi tutulur. 550-600°C'ye ısıtılır, 2-3 saat bekletilir, ardından hava soğutmasına tabi tutulmadan önce yavaşça 200°C'ye soğutulur. Bu adım, sonraki işleme sırasında eğilmeyi önler.
Döküm Muayenesi: Görsel inceleme, yüzey kusurlarını (örneğin çatlaklar, kum delikleri veya eksik dolgu) kontrol eder. Gözeneklilik veya büzülme gibi yapısal bütünlüğü tehlikeye atabilecek iç kusurları tespit etmek için kritik alanlarda (örneğin yatak yuvaları ve flanş montaj yüzeyleri) ultrasonik test (UT) yapılır.
Dökümden sonra kutu gövdesi, işlevsel gereksinimleri karşılamak için hassas işleme tabi tutulur:
Kaba İşleme:
Dış yüzeyler, flanşlar ve montaj delikleri fazla malzemeyi çıkarmak için frezelenir veya tornalanır, 1-2 mm'lik bir işleme payı ile temel boyutlar belirlenir.
Yatak yuvaları, kutunun merkez eksenine eş merkezli olacak şekilde yaklaşık boyuta göre kabaca delinir.
Son İşleme:
Rulman yuvaları, uygun yatak uyumunu sağlamak için Ra1,6–3,2 μm yüzey pürüzlülüğüne sahip olacak şekilde hassas bir şekilde delinmiş ve honlanmıştır. Karşılıklı yatak yuvaları arasındaki eş eksenlilik ≤0,02 mm/m olarak kontrol edilmiştir.
Çiftleşme flanşları (bölünmüş kutular için) ≤0,05 mm/m düzlük elde etmek için yüzeysel olarak taşlanmıştır ve contalarla sıkı bir sızdırmazlık sağlar.
Yağlama portları ve dişli delikler, conta hasarını önlemek için çapaksızlaştırılmış kenarlara sahip olarak, spesifikasyonlara (örneğin, M10 veya G1/4 dişleri) göre delinir ve diş açılır.
Yüzey İşlem:
Dış yüzeyi çevresel etkilere karşı dayanıklı olması için korozyon önleyici astar ve son kat boya ile boyanmıştır.
Kullanılmadığı zamanlarda iç yüzeyler (yatak yuvaları hariç) neme karşı koruma sağlamak amacıyla pas önleyici ile kaplanabilir.
Bileşenlerle Montaj:
Rulmanlar, kaymayı önlemek için sıkı geçmelerle işlenmiş rulman yuvalarına bastırılır.
Contalar bölünmüş flanşlara takılır ve iki yarım parça, eşit basınç sağlamak için eşit torkla (genellikle 30–50 N·m) birbirine cıvatalanır.
Muayene kapakları, contalar ve havalandırma filtreleri takılır, ardından sızıntı olup olmadığını doğrulamak için basınç testi yapılır.
Malzeme Doğrulaması:Dökme demir numuneleri, HT250/HT300 standartlarına uygunluğun sağlanması amacıyla kimyasal bileşim açısından (optik emisyon spektrometrisi ile) test edilir. Çekme dayanımı ve sertlik (180–240 HBW) mekanik testlerle doğrulanır.
Boyutsal Doğruluk Kontrolleri:
Koordinat Ölçüm Makineleri (CMM), rulman yuvası çapı, flanş düzlüğü ve delik konumları gibi kritik boyutları denetlemek için kullanılır.
Rulman yuvalarının koaksiyelliğini ve montaj flanşlarının kutunun merkez eksenine göre dikliğini doğrulamak için bir kadran göstergesi kullanılır.
Yapısal Bütünlük Testi:
Basınç testi: Montajı yapılmış kutu (kapakları kapatılmış olarak) yağ ile doldurulur ve 30 dakika boyunca 0,3–0,5 MPa basınç uygulanır, herhangi bir sızıntıya izin verilmez.
Yüksek gerilimli bölgelerde (örneğin flanş köşeleri) çatlakları veya yorgunluğu tespit etmek için ultrasonik veya manyetik parçacık testi (MPT) yapılır.
Fonksiyonel Test:
Kontra mil ile montajdan sonra, milin sıkışmadan serbestçe döndüğünden emin olmak için dönme testleri yapılır ve bu, yatak yuvasının doğru hizalandığını gösterir.
Yağlama akış testleri, yağın portlar aracılığıyla tüm kritik noktalara ulaştığını doğrular ve akış ölçerler yeterli hacmi onaylar.
Son Muayene: Her bir ara mil kutusu yüzey kusurları açısından görsel olarak incelenir ve boyut kontrollerini, malzeme test sonuçlarını ve basınç test çıktılarını belgelendiren bir uyumluluk sertifikası düzenlenir.
Özetle, ara mil kutusu, ara mil tertibatının verimli ve dayanıklı bir şekilde çalışmasını sağlayan hayati bir bileşendir. Sağlam dökümü, hassas işlemesi ve sıkı kalite kontrolü, konik kırıcının ağır hizmet koşullarında güvenilir performansına katkıda bulunur.
Konik kırıcı şanzıman mili çerçevesi nasıl sökülür
1. Şanzıman mili çerçevesinin sökülmesini etkileyen tüm yağ borularını sökün.
2. Kasnağı, kasnağın sökme adımlarına göre çıkarın. Bu, şanzıman mili çerçevesinin sökülmesi sırasında kasnağın hasar görmesini önlemek içindir.
3. Şanzıman mili çerçevesini ve şasiyi sabitleyen vidaları çıkarın ve ardından verilen özel kriko vidalarını şanzıman mili çerçevesinin dış flanşına eşit şekilde dağıtılmış üç dişli deliğe vidalayın.
4. Şanzıman mili gövdesinin şasi içinde dirençle karşılaşmasını önlemek için, kriko vidaları teker teker sıkılmalıdır. Kremayer deliğinin sıcaklığı ve ortam sıcaklığı yaklaşık 55°C daha yüksektir. Bu yöntem, tahrik mili gövdesi şasi gövdesinden ayrılana kadar sökme işlemine yardımcı olabilir.
5. Tüm parçanın dengesini korumak için şanzıman milinin kasnak ucuna uzun bir boru yerleştirin. Bir vinç veya uygun başka bir kaldırma ekipmanı yardımıyla boruyu çıkarın.
6. Yağ toplayıcısını çıkarın ve ardından yağ tutucuyu ortam sıcaklığından yaklaşık 30°C daha yüksek bir sıcaklığa ısıtın.
7. Şanzıman mili gövdesi ile yağ tutucu arasına bir levye yerleştirin ve uygun basıncı uygulayın. Yağ tutucu halkası gevşediğinde, iki tarafından tutun ve milden çıkarın. Yağ tutucu halkasının iç deliği, tahrik mili boyunca yağ sızıntısını önlemek için sızdırmazlık maddesiyle boyanmış O-ringler veya grafit ile donatılmıştır. Tutucu halkasını sökerken contaya zarar vermemeye dikkat edin. Conta hasarlıysa, tekrar takmadan önce değiştirilmelidir.
8. Şanzıman milini şanzıman mili çerçevesinden çıkarın.
