Sandvik Konik Kırıcı ana şaftı

Konik Kırıcının Ana Şaftına Ayrıntılı Giriş Konik kırıcıların ana şaftı çok önemli bir parçadır. Aşağıdaki tiplere sahiptir: 1. Konik yüzeye uyan silindirik yüzeyli kademeli şaftlar, örneğin yerli, eski Sovyetler Birliği, G tipi kırıcılar, Symons standart ve 600 kısa kafa kırıcılar. 2. Konik yüzeye uyan silindirik yüzeyli kademeli olmayan şaftlar, örneğin döner diskli kırıcılar ve Symons kısa kafa kırıcılar. 3. Konik yüzeye uyan konik yüzeyli ana şaftlar, örneğin Japonya'dan Kurimoto Tekko'dan AC alt tek silindirli hidrolik koni kırıcılar ve üst tek silindirli hidrolik koni kırıcılar. Ana şaft parçasının yapısı genellikle aşağıdakileri içerir: 1. Koni, hareketli bir koni astarı ile donatılmıştır. Astar ile koni arasına plastik dolgular dökülür ve astar, ana şaft somunu tarafından yukarıdan aşağıya doğru sıkıştırılır gaz kesme halkası aracılığıyla. Hareketli koni astarını sökerken, sökmeyi kolaylaştırmak için gaz kesme halkası oksijenle kesilebilir. 2. Ana şaftın üst ucunun kiriş burcuyla birlikte çalıştığı kısım, ana şaftı aşınmadan korumak için bir ana şaft burcuyla donatılmıştır. Kırıcının çalışma süreci sırasında, ana şaftın hareketi sabit bir nokta etrafında dönme hareketine eşdeğerdir. Bu konumun"sabit nokta"iki faktör tarafından belirlenir: biri ana şaft itme yatağının küresel yarıçapıdır; diğeri ana şaft itme yatağının mekansal konumudur. Küresel yarıçaptaki değişiklikler veya ana şaftın kaldırılması,"sabit nokta"kirişin merkez çizgisi boyunca yeni bir konuma geçmek için. Orta diskin ötelenmesi göz önüne alındığında,"sabit nokta"Aslında kirişin merkez hattı etrafında dairesel bir hareketle hareket ediyor. Bu hareketi karşılamak için kiriş burcunun iç yüzeyi genellikle kum hunisi şeklinde tasarlanır. Ancak ana şaft kırılabilir. Başlıca nedenler şunlardır: 1. Kırıcının sık mekanik şoklara uzun süre maruz kalması nedeniyle ana şaft yorulma hasarına uğrar. 2. Aşırı besleme, ekipmanın kapasitesinin ötesinde çalışmasına yol açar. 3. Madencilik ve taşıma işlemi sırasında cevhere karışan atık metaller kırıcıya girerek sık sık aşırı demir durumlarına ve ana şaft gibi bileşenlerde sık sık darbelere neden olur ve ana şaftta yorulma hasarına yol açar. Bu, ana şaft kırılmalarının başlıca nedenidir. 4. Şanzıman şaftı, şanzıman dişlisi ve eksantrik manşon gibi diğer bileşenlerin kırılmasından kaynaklanan parçalar kırıcıya girerek şanzıman dişlisine zarar verir veya hatta kırar, böylece ana şaft üzerindeki basıncı artırır ve kırılmasına neden olur. Ana şaft kırıklarını önlemek için aşağıdaki önlemler alınabilir: 1. Yerinde bakım personeli atılan bileşenleri geri dönüştürmeli ve değiştirilenleri belirlenen yere yerleştirmelidir. Cevhere her türlü metal atığını rastgele atmak kesinlikle yasaktır. 2. Zenginleştirme atölyesindeki bakım personeli ekipmanı onarırken, işletme prosedürlerini kesinlikle takip etmeli ve ekipmanda bakım araçları ve çeşitli eşyalar bırakmaktan kaçınmalıdır. 3. Metal dedektörünün metalleri algılama ve çıkarma yeteneğini geliştirin. 4. Kırıcının besleme bandını koruyan operatörler sorumluluk duygularını geliştirmeli, malzemelerin denetimini artırmalı ve yabancı cisimleri derhal seçmelidir. 5. Kırıcı operatörleri ekipmanı zamanında ve yeterli bir şekilde incelemelidir. Akım ve ses gibi anormal koşullar bulunursa, kazanın genişlemesini önlemek için bunları derhal ele almalı ve rapor etmelidirler. 6. Ekipmanın gerçek durumunu anlamak için ana şaft gibi stresli bileşenlerde kusur tespiti yapmak için düzenli olarak ultrasonik ve diğer aletleri kullanın. 7. Her bölümdeki operatörlerin eğitimini güçlendirmek, gerçek operasyon seviyelerini iyileştirmek, ekipman bakımını yoğunlaştırmak ve ekipmanın iyi bir teknik durumda olduğundan emin olmak için ekipmanın büyük ve orta onarımlarını zamanında gerçekleştirmek. 8. Özel koşullar nedeniyle tüm sistemin kapanmasını önlemek için ana şaft ve gövde gibi önemli ekipman bileşenleri için envanter yedek parçalarının tedarikinde iyi bir iş çıkarmak.